Die grüne Power für den Klimaschutz

 

Überall auf der Welt sind die "grünen Themen" in aller Munde. Die International Marine Organization (IMO) hat unlängst vorgeschrieben, dass die gesamte Meeresindustrie das Ziel erreichen muss, bis 2040 keine CO2-Emissionen mehr zu verursachen. Es bedarf also neuer und vor allem nachhaltiger Energiequellen und flexibler Energieträger mit hohen Kapazitäten.


Die Schifffahrt stößt jedes Jahr viele hundert Millionen Tonnen klimaschädliches Kohlendioxid aus. Aus diesem Grund will die Europäische Union die gesamte maritime Industrie bereits im kommenden Jahr mit in den Emissionshandel einbeziehen. Dank dieser Maßnahme soll der CO2-Ausstoß erstmals ein Preisschild bekommen. Dabei geht es natürlich um erhebliche Summen, wenn die jährliche Emission auf dem Wasser zerti?katsp?ichtig wird. Händeringend wird also nach einem Treibstoff gesucht, der nicht noch weiter "Öl ins Feuer" gießt und nachhaltig das Klima schützt.

Viele Unternehmen haben bereits begonnen mit Hilfe staatlicher Zuschüsse alle Schiffskraftstoffe und den Schiffsverkehr auf kohlenstofffreie Brennstoffe umzustellen. Auch die globale Bewegung für saubere Energie beschleunigt sich immer mehr und konzentriert sich dabei auf die Verlagerung bestehender Industrien auf nachhaltige Energiequellen.

 

Welcher Treibstoff sollte "grünes Licht" bekommen?


Der vor einiger Zeit noch hoch gehandelte Wasserstoff hat ein Transportproblem. Denn die Lagerung, etwa auf Schiffen, ist kaum umsetzbar und wirtschaftlich. Wasserstoff muss unter extrem hohen Druck gelagert werden oder im flüssigen Aggregatzustand auf minus 253 Grad Celsius heruntergekühlt werden - hier würde wertvoller Laderaum blockiert werden.

Auch Elektroantriebe kommen auf hoher See wegen des zu hohen Gewichtes nicht in Frage. Nur Ammoniak, insbesondere das sogenannte "grüne Ammoniak", da sind sich Forscher und Experten auf der ganzen Welt einig, kann hier die Kohlen aus dem Feuer holen. Denn Ammoniak lässt sich verbrennen ohne Kohlendioxid freizusetzen und dürfte damit für die maritime Energiewende von entscheidender Bedeutung sein. Zumal das Gas weitere Vorteile hat, es besitzt beispielsweise eine hohe volumetrische und gravimetrische Energiedichte und Transportfähigkeit.

Zur Erklärung: Ammoniak (NH3) ist eine chemische Verbindung von Stickstoff und Wasserstoff. Das Gas riecht stark und stechend, ist farblos, wasserlöslich, giftig und zu Tränen reizend. Der sogenannte "amphotere Stoff" wirkt unter wässrigen Bedingungen als Base. Dadurch werden mehrere Reihen von Salzen gebildet. Ammoniak ist eine der meistproduzierten Chemikalien und Grundstoff für die Produktion aller weiteren Stickstoffverbindungen. Der größte Teil des Ammoniaks wird bisher in der Landwirtschaft als Düngemittel eingesetzt.


Weltweit gibt es deshalb schon längst Bestrebungen Ammoniak, die gegenwärtig aussichtsreichste kohlenstofffreie Treibstoffalternative für die Schifffahrt, zu fördern. Ausgerechnet das so vom Öl dominierte Saudi-Arabien etwa möchte bis 2025 ein Ökokraftwerk zur Erzeugung von Ammoniak bauen. Die Global-Player "MAN Energy" (ISIN: DE0005937007 | WKN: 593700) und "Samsung" (ISIN: US7960502018 | WKN: 881823) sind Teil einer Initiative, die bis 2024 den ersten mit Ammoniak betriebenen Tanker entwickeln möchten.

Vor Kurzem haben auch Russland und Japan eine Kooperation vereinbart, um sibirisches Ammoniak als Brennstoff in [...]

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